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jueves, 8 de diciembre de 2016

Submarinos Guppy IIA de la Armada Española

Después de finalizada la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos emprendió la modernización de su flota de sumergibles Clase Balao a partir de los estudios realizados en los submarinos alemanes de la Clase XXI. El programa se llamó GUPPY (Greater Underwater Propulsión, la Y para tomar el nombre del pez). Se modificaron 49 unidades. Con este programa la Armada de Estados Unidos confiaba mejorar las prestaciones de su flota de submarinos construidos durante la Segunda Guerra Mundial, a la espera de la nueva generación de naves de propulsión nuclear.
Submarino español Isaac Peral (S-32) ex USS Ronquil (SS-396), vista aerea que muestra sus hidrodinámicas lineas con una vela diferente a la de sus hermanos.
Cuatro submarinos de esta clase fueron recibidos entre 1971 y 1973 por la Armada Española. Se trataba de los USS Ronquil (SS-396), USS Picuda (SS-382), USS Bang (SS-385) y USS Jallao (SS-368), todos ellos Guppy IIA:

Isaac Peral (S-32) fue un submarino, ex USS Ronquil (SS-396) de la clase Balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1971 a 1987.
Submarino español Isaac Peral (S-32) ex USS Ronquil (SS-396), en puerto.
Narciso Monturiol (S-33) fue un submarino, ex USS Picuda (SS-382), de clase balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1972 a 1977, que fue dado de baja prematuramente por problemas en su aparato propulsor.
Submarino español S33 "NARCISO MONTURIOL", iba propulsado por cuatro motores Fairbanks-Morse 38D8-1/8.
Cosme García (S34) fue un submarino, ex USS Bang (SS-385) de la clase Balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1972 a 1983.
Submarino USS Bang de la clase Balao transformado a Guppy IIA, que posteriormente fue vendido a España tomando el nombre de Cosme Garcia (S34), fue desguazado en 1983.
Narciso Monturiol (S-35) fue un submarino, ex USS Jallao (SS-368) de clase balao que combatió con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en el teatro de operaciones del Pacífico. Tras la contienda, fue modernizado a Guppy IIA, permaneció activo en la Armada Española desde 1974 a 1984.
Submarino USS Jallao de la clase Balao transformado a Guppy IIA, que posteriormente fue vendido a España tomando el nombre de Narciso Monturiol (S35)

PRINCIPALES MEJORAS:
Las principales mejoras que se les efectuaron a los Guppy II fueron las siguientes:
  • Mejora de las líneas hidrodinámicas
  • Eliminación de protuberancias
  • Vela y partes de la superestructura de plástico reforzado
  • Baterías mejoradas
  • Recarga de baterías más rápida, agitador de electrolito
  • Extracción y ventilación de gases más rápida
  • Instalación de snorkel
  • Sextante en el periscopio de observación
  • Domo sonar BQR2 debajo de la popa
  • Cuarto de sonar en nueva ubicación
  • Equipo de contramedidas mejorado
  • Sistema de control de fuego TDC y equipamiento electrónico nuevo
  • Mayor autonomía, mayor velocidad de inmersión
  • Conversión del tanque de lastre N°7 en depósito/pañol
  • Se les retiró un ancla
  • En los Guppy II se reemplazó el cuarto motor diésel por un motor para generar una cortina de burbujas - Prairie Masker -, mediante una tubería alrededor de la nave para enmascarar el ruido producido por el accionamiento de los motores en snorkel.

CARACTERISTICAS TECNICAS PRINCIPALES:
SPS Isaac Peral (S-32)
Name:
SPS Isaac Peral (S-32)
Acquired:
1 July 1971
Decommissioned:
3 April 1984
General characteristics
Class and type:
Balao-class diesel-electric submarine
Displacement:
·                        1,526 tons (1,550 t) surfaced
·                        2,391 tons (2,429 t) submerged
Length:
94.95 m
Beam:
8.31 m
Draft:
5.13 m maximum
Propulsion:
·                        4 × Fairbanks-Morse Model 38D8-⅛ 10-cylinder opposed piston diesel engines driving electrical generators
·                        2 × 126-cell Sargo batteries
·                        4 × high-speed Elliott electric motors with reduction gears
·                        two propellers
·                        5,400 shp (4.0 MW) surfaced
·                        2,740 shp (2.0 MW) submerged
Speed:
·                        20.25 knots (38 km/h) surfaced
·                        8.75 knots (16 km/h) submerged
Range:
11,000 nautical miles (20,000 km) surfaced at 10 knots (19 km/h)
Endurance:
·                        48 hours at 2 knots (3.7 km/h) submerged
·                        75 days on patrol
Test depth:
400 ft (120 m)
Complement:
10 officers, 70–71 enlisted
Armament:
·                        10 × 21-inch (533 mm) torpedo tubes
o                       6 forward, 4 aft
o                       24 torpedoes
·                        1 × 5-inch (127 mm) / 25 caliber deck gun
·                        Bofors 40 mm and Oerlikon 20 mm cannon
General characteristics (Guppy IIA)
Displacement:
·                        1,848 tons (1,878 t) surfaced
·                        2,440 tons (2,479 t) submerged
Length:
93.6 m
Beam:
8.3 m
Draft:
5.2 m
Propulsion:
·                        Snorkel added
·                        One diesel engine and generator removed
·                        Batteries upgraded to Sargo II
Speed:
·                        Surfaced:
·                        17.0 knots (19.6 mph; 31.5 km/h) maximum
·                        13.5 knots (15.5 mph; 25.0 km/h) cruising
·                        Submerged:
·                        14.1 knots (16.2 mph; 26.1 km/h) for ½ hour
·                        8.0 knots (9.2 mph; 14.8 km/h) snorkeling
·                        3.0 knots (3.5 mph; 5.6 km/h) cruising
Armament:
·                        10 × 21 in (533 mm) torpedo tubes
·                         (six forward, four aft)
·                        all guns removed
Submarino Cosme Garcia (S34), ex USS Bang de la clase Balao transformado a Guppy IIA, entrando en el puerto de Cartagena.

SISTEMA DE PROPULSION:
La opción que se adoptó en los submarinos norteamericanos a partir de la clase Tambor fue la utilización de propulsión eléctrica permanente (tanto navegando en superficie como en inmersión) con motores de corriente continua alimentados por cuatro diesel-generadores con elevada densidad de potencia. Esta configuración se puede apreciar en la Fig. siguiente, la cual ilustra la planta propulsora de los submarinos de la clase Balao. La Fig.(b) representa un esquema con los motores eléctricos acoplados a reductoras y la Fig.(a) el sistema más moderno, con motores eléctricos de corriente continua directamente acoplados, los cuales giraban mucho más lentos y eran de mayor tamaño. Esta disposición aportó múltiples ventajas: aumento de la potencia instalada, posibilidad de ubicar los motores en la posición más conveniente, eliminación de embragues, flexibilidad en la producción de energía en caso de avería o mantenimiento en algún motor diesel, mejora del control de daños (damage control) aumentando su capacidad de supervivencia y, sobretodo, mejora en la utilización de la energía según las necesidades operativas (por ejemplo, desarrollo de la máxima potencia para recargar baterías, para propulsión, o múltiples combinaciones entre ambas). Los inconvenientes eran el coste y una ligera disminución de rendimiento global de la planta debido a la necesidad de realizar una doble conversión de la potencia mecánica-eléctrica y eléctrica-mecánica, así como por utilizar motores diesel más rápidos (los cuales generalmente tienen menor rendimiento térmico). Con el fin de mejorar en lo posible la eficiencia de la propulsión, en unidades posteriores se sustituyeron los motores eléctricos acoplados por medio de reductora por motores eléctricos acoplados directamente a la línea de ejes. Éstos se disponían en tandem, con dos unidades por eje y sin necesidad de reductora entre el motor eléctrico y el eje de cola, lo cual reducía las pérdidas en la transmisión de potencia, bajaba el ruido generado y mejoraba la fiabilidad del conjunto, U. S. Navy.
Planta propulsora de los submarinos de la case Balao, con propulsión eléctrica permanente. Con dos disposiciones para los motores electricos (a) Transmisión directa; (b) transmisión con reductora. http://www.maritime.org/fleetsub/elect/foldout/fig2-01.htm

MOTORES DIESEL:
Los submarinos de la clase Balao modificados a Guppy IIA conservaron los motores originales, la flota de submarinos se repartian dos tipos de motores diferentes, una parte de los submarinos equipaban los GM 16-278A y otros llevaban los Fairbanks-Morse 38D8-1/8.
 
El motor diesel GM 16-278A de 16 cilindros en V, dos tiempos y simple efecto, barrido uniflujo, con válvulas de escape en la culata y compresor de lóbulos tipo Roots. Estos motores eran de mayor velocidad (750 rpm) y mucho más ligeros que los motores diesel usados en los submarinos de esa época. El GM 16-278 dio bastante buen resultado, utilizándose con profusión en prácticamente todas las clases de submarinos norteamericanos durante la II Guerra Mundial, U. S. Navy.

El motor Fairbanks-Morse 38D8-1/8 era de dos tiempos con barrido uniflujo, émbolos (o pistones) opuestos y 10 cilindros. Llevaba sobrealimentación por compresor espiral de lóbulos tipo Roots. Era un motor muy apreciado por su capacidad de soportar  el trato duro, mantenía bien las temperaturas y difícilmente entraba en sobrecarga, siendo además muy fiable y fácil de reparar, por lo que era el preferido de las tripulaciones que lo manejaban, U. S. Navy.
Sala de máquinas de un submarino de la clase Balao, equipada con 2 motores FM 38D8-1/8 cada una.

La tabla siguiente recoge las características principales de ambos tipos de motores; 

FM 38D8-1/8
GM 16-278A
Tipo de motor
2 tiempos, uniflujo
2 tiempos, uniflujo
Nº de cilindros
10
16
Sistema de barrido
Compresor Mecánico
Compresor Mecánico
Presión de barrido (bar)
0,22
0,2
Diámetro (mm)
206,375
222,25
Carrera (mm)
254
266,7
Cilindrada unitaria (l)
16,99
10,35
Cilindrada total (l)
169,93
165,55
Potencia efectiva (kW)
1194
1194
Velocidad (r.p.m.)
720
750
P.m.e. (bar)
5,86
5,77
Peso del motor (Kg)
13314,0
13266,7
Velocidad media del pistón (m/s)
6,1
6,7
Consumo específico a 100% MCR* (g/kw.h)
224,8

Potencia especifica (kW/l)
7,03
7,21
Densidad de potencia (kW/t)
89,68
88,9
Rendimiento efectivo (100% MCR)
0,375



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sábado, 19 de noviembre de 2016

Acorazado Dunkerque (1937)

El acorazado rápido francés Dunkerque junto a su gemelo, el acorazado Strasbourg, fueron concebidos para contrarrestar a las tres unidades de la Clase Deutschland de Alemania, los famosos acorazados de bolsillo armados con 6 cañones de 280mm, a los que se oponían los 8 cañones de 330mm de los buques franceses de la clase Dunkerque.

El Dunkerque fue construido como resultado del plan de mejoramiento naval francés de 1917-1920 sujeto a las restricciones del Tratado Naval de Washington que autorizaba a Francia para construir hasta 5 acorazados con un desplazamiento de 35 000 t para equilibrar a los clase Deutschland de la Alemania del Reichswehr.
El almirantazgo francés intentó unir el concepto de un crucero de batalla con la potencia y blindaje de un acorazado tomando la experiencia británica de la clase Nelson, en especial con respecto a la disposición en la sección delantera de la artillería principal, sin embargo, se instalaron dos torres cuádruples en vez de triples que permitían un ahorro en acero y favorecía el desplazamiento. Esta característica de su artillería principal les permitiría disparar hacia delante sin restricciones, permitiéndoles aproximarse al objetivo y al mismo tiempo presentar una silueta mínima al fuego enemigo. En contrapartida, con esta disposición un solo impacto "afortunado" podría inmovilizar la mitad de la artillería principal del barco.
 
El blindaje protector de estos buques era relativamente moderno, recurriendo al principio de "todo o nada", al contrario que los buques de guerra alemanes de esa época. Sin embargo su blindaje de 335mm en la cintura acorazada y 260 mm en las torretas fue considerado relativamente modesto en cuanto a espesores, ya que no podría resistir un impacto superior a un calibre de 300mm. Supuestamente ese blindaje debía aguantar impactos de los cañones alemanes de 28 cm, pero mostró sus limitaciones en el Dunkerque frente a los obuses de 38,1 cm de la Armada británica en el combate de Mers el Kébir.

Características técnicas principales:

Clase
Clase Dunkerque
Tipo
Acorazado
Iniciado
24 de diciembre de 1932
Botado
2 de octubre de 1935
Asignado
1 de mayo de 1937
Destino
Desguazado en 1958.
Características generales
Desplazamiento
26 500 t
36 000 t apc.
Eslora
214,5 m
Manga
31,10 m
Calado
8,6 m
Armamento
• 8 cañones de 330 mm/50 mod. 1931 (2 × 4)
• 16 cañones de 130 mm/52 mod. 1930 (2 × 2 + 3 × 4)
• 8 cañones de tiro rápido 37 mm/50 DCA mod. 1933 (4 × 2)
• 32 ametralladoras de 13,2 mm/76 DCA mod. 1929 (8 × 4)
Propulsión
4 turbinas Parsons
Potencia
112 500 CV
Velocidad
31 nudos máximo (pruebas de mar)
Autonomía
13 900 km. a 10 nudos
Aeronaves
4 hidroaviones


Los acorazados de la clase Dunkerque fueron en el momento de su botadura, en el año 1935, considerados superiores a los acorazados de la clase Deuschtland e igualados a los siguientes de la clase Scharnhorst de Alemania; pero claramente inferiores a los acorazados de la clase Bismark y los Littorio de la Regia Marina Italiana. En respuesta a estos poderosos oponentes, se mejoró y evolucionó el concepto de diseño de la clase Dunkerke dando lugar a los acorazados de la Clase Richelieu, mucho más grandes y poderosos, y con potencial suficiente para equilibrar la balanza con sus oponentes alemanes e italianos.
La clase Dunkerque la constituyen dos navíos, aparentemente muy semejantes, pero la segunda unidad, el Strasbourg, posee un blindaje vertical mejorado.

Su carrera fue breve debido a declararse la Segunda Guerra Mundial. Su bautismo de fuego tuvo lugar en el combate de Mers el-Kébir el 3 de julio de 1940. Bajo los obuses de los cañones de 381 mm de los buques de la Royal Navy, el Dunkerque resultó dañado y hubo que encallarlo para evitar que se hundiera. Reflotado, se le enviará a Tolón para ser reparado. El Strasbourg, escoltado por cinco torpederos, logró escapar de Mers el-Kébir y llegar a Tolón sin ser dañado. Ambos buques serán autohundidos el 27 de noviembre de 1942 para evitar caer en manos alemanas durante la Operación Lila.



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