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sábado, 26 de mayo de 2018

Torpedo acústico antisubmarino MK32 (1950 - 1955)

Torpedo acústico antisubmarino MK32, propulsión eléctrica, fabricado en EEUU entre 1950 y 1955.
Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Madrid. Foto C. Rodríguez (2009).

El torpedo Mark 32 fue el primer torpedo activo antisubmarino acústico en el servicio de la Armada de los Estados Unidos. El Mark 32 se retiró del uso del servicio con la introducción del torpedo Mark 43.
Plano de un MK 32 indicando las partes principales. Fuente: Wikipedia
Torpedo Mk 32 Mod 2 era un torpedo antisubmarino de lanzamiento desde buques de superficie que presentaba una búsqueda de blanco acústica activo.  La propulsión era por medio de un motor eléctrico, la velocidad 12 nudos, la autonomía media proporcionada por sus baterias era de 24 minutos, la cabeza de guerra tenía 107 libras de explosivo tipo HBX.

Vista frontal del Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Madrid. Foto C. Rodríguez (2009).
Este arma es un producto de desarrollo del sistema de localización acústica de la Segunda Guerra Mundial. Desarrollado por un esfuerzo combinado entre General Electric Co., Schenectady, NY, y el Laboratorio de Investigación de Artefactos, Universidad Estatal de Pensilvania, para el lanzamiento desde los aviones, sin embargo este torpedo vio un uso limitado a los destructores con los lanzadores Mk 2 extra-laterales.
Lanzamiento lateral de un MK32. Fuente: Wikipedia.
Unos pocos (10 unidades) torpedos de este tipo fueron producidos por Leeds y Northrup, Filadelfia, Pensilvania, durante la Segunda Guerra Mundial, y aproximadamente 3300 fueron fabricados en los años posteriores a la guerra por Philco Corp., Filadelfia, y la Planta de Artillería Naval, Forest Park.

En la armada española se utilizaron en los años 60 (siglo XX) como arma antisubmarina por algunos buques de superfície, como por ejemplo los destructores de la clase Lepanto.
Vista trasera del Torpedo MK32 expuesto en el Museo Naval de Ferrol. Foto C. Rodríguez (2009).



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lunes, 7 de mayo de 2018

Gulfstar 47 Sailmaster (Breogan Cuatro)

Tuve ocasión de realizar una navegación en un Gulfstar 47 Sailmaster durante una semana por las rías bajas en el año 2007. Las impresiones y demás análisis de la embarcación han sido las que mostramos en el presente reportaje.
El Breogan Cuatro saliendo de la Ría de Arousa en julio 2007. Al fondo se ven unas piedras denominadas As Centoleiras.
Este barco había sido decomisado hacía unos años atrás por las lanchas del Servicio de Vigilancia Aduanera, cuando intentaba entrar en una Ría Gallega con una una tonelada de cocaina metida en los tanques de agua potable, por entonces se llamaba "Mary Jane". El buque fue embargado, expropiado y posteriormente cedido a la Universidad de la Coruña con el nombre "Breogan cuatro".
El Breogan Cuatro amarrado en La Coruña, agosto de 2008.
El Gulfstar 47 Sailmaster ha sido en su época (década de los años 80) un popular motovelero de crucero. Aunque su línea no era demasiado bonita lo compensaba con un espacio interior sobresaliente y un calado bajo para poder acceder a playas y calas poco profundas. El Gulfstar 47 es un gran barco para crucero con capacidad para 12 personas.
 

Los Gulfstar 47 tienen aparejos de ketch, con palo mayor y mesana aparejados a tope. La cabina central está muy alta y es seca, con excelente visibilidad. Las ventanas de la cabina son grandes aportando mucha luminosidad al interior, con un diseño moderno, acercándose al estilo actual. Hay un gran espacio disponible en la cubierta de proa (para estibar una embarcación auxiliar) y también algo en la popa, con pasos laterales anchos entre la cubierta de proa y de popa. La quilla es corrida sin bulbo y el lastre de plomo, lo cual es mejor solución que el lastre de hierro.

En el Gulfstar 47, el espacio del motor estaba debajo del piso del salón, y es necesario abrir una enorme escotilla en el medio de la "sala de estar - comedor" cada vez que hay que revisar el motor, el generador u otro equipo en ese espacio.  Debido a que el motor está tan profundamente metido abajo del salón, el acceso se vuelve estrecho. Hay una cantidad increíble de espacio, pero ese espacio es profundo en la sentina. El motor es un Perkins 6-354 de 130 HP. Es un motor muy grande para un velero, lo cual es típico de la serie Sailmaster. Podría decirse que estos yates son más como barcos de motor que veleros.
El motor diesel Perkins 354 de 6 cilindros y 130 Hp accionaba, a través de una reductora, una hélice de bronce de tres palas.
Su comportamiento a vela, como es típico en barcos crucero con cabinas altas, no es demasiado buena. Esto es debido a que la embarcación es alta pero carece de una gran cantidad lastre y de calado para compensarlo. Por lo cual su capacidad de navegación en ceñida es limitada. Su elevado desplazamiento y elevada superficie mojada también lo hacen algo lento con vientos flojos. Por contra su quilla corrida le proporciona una buena estabilidad de rumbo. 

Características técnicas principales del Gulfstar 47 Sailmaster:
Tipo
Ketch con aparejo a tope
Diseñador
Gulfstar/V. Lazzara
Constructor
Gulfstar Yachts (USA)
Año comercialización
1978 - 1981
Eslora
14,45m
Manga
4,22m
Calado
1,68m
Desplazamiento
17.237 Kg
Lastre
4.763 Kg
Superficie vélica (máxima)
74.35 m2
Motor
Perkins 6 354
Potencia
130 Hp


Vince Lazzara:
Vince Lazzara, el fundador de Gulfstar, fue uno de los pioneros de la construcción de yates en fibra de vidrio. En 1960, Lazzara fundó Columbia Yachts, para producir su propia línea de veleros de fibra de vidrio. Durante los siguientes años, Vince trabajó arduamente perfeccionando sus diseños y procesos, convirtiendo a Columbia Yachts en el mayor fabricante mundial de veleros de fibra de vidrio. Después de vender la compañía en 1967, Vince se trasladó a Florida, fundando Gulfstar Yachts en la década de 1970. 

Los primeros modelos de Gulfstar Yachts sufrieron de una mano de obra deficiente y construcción de mala calidad, pero en 1975 Vince hizo un movimiento audaz para rehabilitar a la empresa en dificultades, comenzando la producción de yates de motor de alto rendimiento y alta calidad.
Vince Lazzara con sus hijos Brad y Dick.
Para la década de 1980, los dos hijos de Vince Lazzara estaban involucrados con la compañía y la calidad de producción de Gulfstar había mejorado tanto que estaban produciendo algunos de los mejores veleros del mercado. Los hijos de Lazzara, Brad y Dick, se inclinaron cada vez más hacia el diseño de embarcaciones de motor, y finalmente vendieron Gulfstar Yachts en 1989 y se marcharon para comenzar su propia empresa. 

En 1990, Lazzara Yacht Corporation abrió sus puertas, lanzando el primer yate de la compañía, la Lazzara 76, dos años después. Ese primer modelo, una combinación de un yate de producción y personalizado, estableció el proceso de producción de Lazzara Yachts, que le permite al propietario participar y personalizar su yate para reflejar sus propios gustos.


Próximamente "Navegando en el Breogan cuatro (con fotos)".

Breogan Cuatro amarrado en La Puebla el Caramiñal en julio de 2007.


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martes, 17 de abril de 2018

Super Submarino I-400 (Sen-Toku type)

Los Submarinos del tipo Sen-Toku (significa "ataque secreto submarino") fueron diseñados durante la Segunda Guerra Mundial por Japón para atacar el tráfico de buques aliado. Pudiendo llegar hasta las costas de Estados Unidos para realizar los ataques sorpresa.

Se construyeron tres unidades Sen Toku: I-400, I-401 y I-402. Su diseño estaba basado en las experiencias anteriores de los submarinos portaaviones de la clase I-26, siendo en esta ocasión convenientemente agrandados llegando a los 122 m de eslora (los I-26 tenían 108 m de eslora).


Características técnicas:
Submarino I-400 (tipo Sen-Toku)
Periodo de construcción
1944-45
Pais
Japón
Desplazamiento
5.223 t
Desplazamiento en inmersión
6.560 t
Eslora
122 m
Manga
12 m
Calado
7 m
Armamento
- 8 tubos lanzatorpedos proeles de 533 mm.
- 1 cañón de
140 mm.
- 3 baterías de 3 cañones automáticos de
25 mm.
- 1 cañón automático de 25 mm.
Propulsión
4 motores diésel
2 motores eléctricos
Potencia
7.700 hp (5,7 MW)
Potencia en inmersión
2.400 hp (1,8 MW)
Velocidad
18,75 nudos
Velocidad en inmersión
6,5 nudos
Profundidad
100 m
Autonomía
37.500 mi naut (69.500 km) a 14 nudos (26 km/h)
Tripulación
144
Aeronaves
3 hidroaviones Aichi M6A M6A1 Seiran
Equipamiento de las aeronaves
- hangar
- 1 catapulta
- 1 grúa para el izado de los hidros


Estos supersubmarinos tenían la posibilidad de transportar a bordo 3 hidroaviones en un hangar cilíndrico de 35 metros de largo, más otro avión más desmontado. Los hidroaviones eran del tipo Aichi M6A1 "Seiran", con capacidad para cargar hasta 800 kg de explosivos que podían ser bombas o un torpedo. Los tres hidroaviones podían ser catapultados en menos de 45 minutos.
 
 
 

Los submarinos Sen Toku fueron concebidos para circunnavegar una vez y media el planeta, de esta forma, acercarse hasta las costas estadounidenses y lanzar los aviones sobre los blancos. Obviamente no estaba contemplado que ninguno de esos pilotos sobreviviese al ataque. A comienzos de 1945 se agregó a este plan la idea de tacar el Canal de Panamá, para cortar el acceso naval de EEUU hacia el Océano Pacífico. Sin embargo, ninguno de estos planes logró concretarse, ya que ante el avance Aliado hacia el corazón de Japón, se ordenó redestinar todas la unidades navales. Cada uno de estos barcos fueron dotados de radar y snorkel, un armamento de cubierta de 144mm, una carga de 20 torpedos y su principal arma los hidroaviones. Por desgracia para el Japón, la situación avanzada de la guerra no permitió mostrar el potencial a estas embarcaciones, y tras la capitulación japonesa, los "Sen Toku" se rindieron y posteriormente fueron hundidos por los norteamericanos para evitar que su tecnología caiga en manos de los rusos.
Los Sen-toku salieron en misión en julio de 1945 junto a dos submarinos tipo AM, el I-13 y el I-15, pero descoordinaciones operativas hicieron perder un precioso tiempo. Estando en alta mar y próximos a Truk recibieron un comunicado oficial del cuartel general de la marina en que se les ordenaba retornar y entregarse en puerto japonés a los estadounidenses. Los tripulantes de estos submarinos se deshicieron de los Seiran y retornaron a finales de septiembre izando bandera de rendición negra. Después de su captura, fueron rápidamente estudiados por los estadounidenses, quienes se asombraron por al alto grado de tecnología encontrado en ellos.


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