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domingo, 27 de abril de 2014

Museo Naval de Madrid

En esta ocasión vamos a mostrar un reportaje fotográfico de uno de los Museos Navales más importantes de España,  el Museo Naval de Madrid, localizado en el Paseo del Prado, y que habiamos visitado en el año 2009, las fotos aquí mostradas fueron rescatadas afortunadamente de un disco duro dañado, una satisfacción haberlas recuperado para exponerlas aquí. 


El Museo Naval fue inaugurado finalmente el 19 de octubre de 1843, instalándose primero en el Palacio de los Consejos y luego en la Casa del Platero. En 1850 pasó al Palacio de los Ministerios, donde, el 27 de noviembre de 1853, tuvo lugar una segunda inauguración oficial con la asistencia de la reina Isabel II, distribuyéndose ya, en esta ocasión el primer catálogo de objetos del Museo.
En 1930 el Museo fue instalado en su actual emplazamiento, en la planta primera del edificio del Cuartel General de la Armada, quedando inaugurado oficialmente en 1932.


En él se exhiben cronológicamente algunos de los fondos históricos más notables que conserva la Armada desde la época de los Reyes Católicos hasta la actualidad.

Entre los objetos expuestos abundan los instrumentos náuticos de los siglos XV al XX, pinturas que representan navíos, combates navales, los retratos de reyes, navegantes y oficiales de la Armada más distinguidos de los siglos XVII, XVIII, XIX y XX, modelos de barcos, armas de diferentes épocas y procedencias, y bienes personales de marinos ilustres, así como la famosa carta de Juan de la Cosa.


ARMAS ANTIGUAS:

Armas capturadas por las tropas españolas a los nativos, mazacraneos, bomerang, lanzas, espada con dientes de pez sierra, espadas de hierro primitivas, etc



 

Equipamiento de un guerrero medieval armado con ballesta;

Sables de abordaje;
 


ARMAS DE FUEGO ANTIGUAS:

Trabuco de posta, de mayor tamaño y calibre que el ordinario, que se colocaba en la borda de las embarcaciones encabalgado en una horquilla, cuyo pinzote se fijaba en un orificio o tintero de la borda. Se usaba en los abordajes como arma contra la dotación enemiga”. En la imagen se pueden observar cuatro trabucos de este tipo localizados en el Museo Naval de Madrid.



La llave a la española, conocida también por los nombres de miguelete o de patilla. Su particularidad principal es que lleva el muelle real en la parte exterior de la pletina y la retención del gatillo al montar el arma, en las dos posiciones que posee, se realiza mediante unas piezas salientes que atraviesan dicha pletina. La invención de esta llave es anterior a la francesa y permanece con unas características que han sufrido escasa transformación durante casi 300 años.


Llave de pistón o de percusión, apareció en Inglaterra hacia 1815 y a diferencia de la llave a la francesa o a la española, empleaba una cápsula fulminante, acompañada de un pie de gato más sencillo que el usado por las anteriores llaves y que comenzó a denominarse percutor. Para acompañar a esta pieza, en el cañón se colocó una bombeta y, roscada a ella, una chimenea. Su funcionamiento era simple: el martillo golpea al pistón, estalla el fulminato y el fuego se comunica a la carga del cartucho a través de la chimenea.


Mosquetes de avancarga con llave de pistón y fusiles de cerrojo mauser 98;


Pistola antigua con llave de pistón;


Pistolas de duelo, venían en un estuche con herramientas para realizar el mantenimiento, eran armas de gran calidad, se utilizaban para salvar el honor de los agraviados.


Revólveres franceses sistema Lefaucheux, son armas de simple acción, robustas y de fácil manejo.Poseía un cañón estriado, de forma externa cilíndrica, salvo su parte posterior que era de forma de ochava. El tambor poseía unos salientes que servían de freno en su giro por el cual se efectuaba la correcta alineación alveolo-anima de cañón.


Revolver del comandante de la Fragata blindada Numancia (Juan Bautista de Antequera) en la campaña del Océano Pacífico (1866).


Diferentes proyectiles de cañones navales seccionados para ver su interior;


Diferentes mosquetes y fusiles utilizados por España;



PINTURAS ANTIGUAS:
Pintura de una batalla naval con Trirremes, éstos fueron desarrollados a partir del pentecóntero, eras más cortos que su predecesor, udisponían de una sola vela, y contaban con tres bancos de remeros superpuestos a distinto nivel en cada flanco, de ahí su nombre.


Galeon español, se caracteriza por ser una embarcación con gran francobrdo y propulsada unicamente por velas, fue utilizada desde principios del siglo XVI. Los galeones eran barcos poderosos y muy lentos que podían ser igualmente usados para el comercio o la guerra. En ellos se empezó a transportar todo tipo de mercancias entre España y las colonias en América.



Un Arsenal con navíos y la machina de arbolar a la izquierda;


Defensa del Morro de la Habana (Cuba), el cuadro muestra como se retiran los navíos Ingleses seriamente averiados (30 de julio de 1762).


Aviso con propulsión a vapor corriendo un temporal.



MAQUETAS:
Modelo del navío Santa Ana de 112 cañones;



Modelo de Fragata de finales del siglo XVIII;



Sección de la cuaderna maestra de una Bombarda Bombardera;



Típico cabrestante mayor o principal que llevaban los navíos de línea;


Modelo de la machina del arsenal de Cartagena, siglo XIX;


Sección de la cuaderna maestra del navío San Juan Nepomuceno;


Torpedero Vickers Normad (1910);



INSTRUMENTOS NAUTICOS:

Octante;
Brújula Dochemin;

Catalejos de uno y dos cuerpos;

Material quirúrgico del médico del barco;



Reloj solar equinoccial;

Telégrafo sistema Morse;


ARMAMENTO TORPEDISTA:

Torpedo acústico antisubmarino MK32, propulsión eléctrica, fabricado en EEUU entre 1950 y 1955




Torpedo “Schwartzkopff” B57. La firma Scwartzkopff empezó a fabricar torpedos basándose en el diseño del “Whitehead”. Dicha empresa fue autorizada a vender a países aprobados por Alemania: Rusia, Japón y España. Eran torpedos muy resistentes a la corrosión, ya que estaban hechos de bonce. Lo llevaban los cruceros acorazados de la clase Infanta María Teresa, Vizcaya y Carlos V.



Aparato de puntería para el torpedo Schwartzkopff B-57;


Aparato de puntería para el torpedo Whitehead;

El torpedo Whitehead es el antecesor de los torpedos que conocemos actualmente.

Dirección de puntería para el torpedo alemán G-7;


Giróscopo del torpedo Schwartzkopff B-90;



PLANO DEL MUSEO:



ENLACES RELACIONADOS:

- Museo Naval de Madrid

- Museo Naval (Armada Española)

- MUSEO NAVAL DE FERROL

- Museo de ciencias de Londres (Science Museum)


miércoles, 16 de abril de 2014

LNG Galicia Spirit

El buque transporte de gas natural licuado GALICIA SPIRIT fue uno de los buques que mandó contruir la Naviera Tapias en los Astilleros de Korea del Sur, originalmente iba a llevar el nombre de "Elvira Tapias", pero fue cambiado a "Galicia Spirit" cuando el buque fue vendido a la compañía Teekay, en la cual sigue perteneciendo en la actualidad.
Vista aérea del LNG Galicia Spirit
LNG Galicia Spirit saliendo de Reganosa en Ferrol, en abril del 2014

El buque GALICIA SPIRIT, fue construido en Korea en el año 2004, por los constructores DAEWOO SHIPBUILDING AND MARINE ENGINEERING CO., LTD SOUTH COREA. Es propiedad de la Naviera TEEKAY GAS-II, S.A. y está registrado en Sta. Cruz de Tenerife. 

El buque viga consta de cubierta tronco, doble casco y doble fondo en la zona de tanques de carga. Su estructura es longitudinal y ha sido cuidadosamente analizada por métodos de elementos finitos. La zona de cámara de máquinas y los extremos de proa y popa tienen estructura mixta. Los tanques de combustible están dotados también de doble de casco, superando la normativa de seguridad vigente en esta materia.

 El espacio de carga está construido de doble casco y se subdivide en tanques, cofferdams, doble fondo, doble casco y doble cubierta. Se ha empleado en la estructura acero de grado especial para bajas temperaturas, aprobado por la sociedad de clasificación y por la compañía licenciadora del sistema de membrana aislante Gaz Transport & Technigaz, GTT y se ha evitado el uso de acero de alto límite elástico para asegurar una prolongada resistencia a la fatiga. Se trata pues de un buque especialmente proyectado y construido para el transporte de gas natural licuado a una temperatura de –163 ºC y presión atmosférica, en cuatro tanques convenientemente aislados empleando el diseño de doble membrana INVAR. El sistema de contención de la carga es de tipo membrana, diseñados por la empresa francesa Gaz Transport & Technigaz, GTT de acuerdo con su patente nº 96 tipo E2.
Tanque de carga GTT 96, vista del interior. Fuente IZAR.
La principal característica del sistema de contención y aislamiento empleado en este buque es el uso de una delgada y flexible membrana de INVAR (aleación de hierro y níquel al 36 por 100) tanto para la membrana primaria como para la secundaria. El aislamiento está formado por dos capas de cajas de aglomerado llenas de perlita (cristal volcánico amorfo, compuesto mayoritariamente por dióxido de silicio y óxido de aluminio, usado en la industria criogénica como aislante), fijadas al casco con ayuda de adaptadores mecánicos soldados. Las membranas de INVAR están compuestas de tracas, formadas por chapas de 0,7 mm de espesor y 530 mm de ancho, con los bordes doblados, colocadas unas junto a otras y soldadas por resistencia.
Sistema de contención GTT No 96.

Dispone de una cubierta continua, popa de estampa y proa de bulbo sin castillo. Tanto la acomodación, incluyendo el puente de navegación, como la maquinaria de propulsión van situados a popa.
LNG Galicia Spirit saliendo de la ría de Ferrol en abril de 2014
La estructura de los tanques de carga está reforzada localmente para la condición de carga parcial, de acuerdo a los requerimientos de la sociedad de clasificación, con la restricción por ejemplo, de la altura metacéntrica (GM) y nivel de llenado de acuerdo a las instrucciones del sistema.

En la tabla siguiente se recogen las características principales del buque: 

LNG “GALICIA SPIRIT”
Tipo de buque:
LNG TANKER
Nombres:
EX-ELVIRA TAPIAS, 2003
GALICIA SPIRIT, 2004
Propietario:
NAVIERA TEEKAY GAS II, S.L.
Operador:
TEEKAY SHIPPING SPAIN
Puerto de Registro:
Santa Cruz de Tenerife (Spain)
Sociedad clasificadora:
Lloyds Register
Año de construcción:
2004
Astillero:
Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co., Ltd. Yard No. 2209. (Korea del Sur)
Registro bruto:
G.T.: 98.222.
Desplazamiento (DWT):
DWT: 79.165.
Eslora:
LOA: 279,80m. Lpp: 268,80m
Manga:
43,40m.
Puntal:
26,0m
Calado:
12,12m
Capacidad de carga
140.677,9 m³
Sistema contención carga
Membrana GTT Nº 96 E2
Capacidad de lastre
53107.7 m3
Propulsión
Marine steam turbine
MCR 36000 SHP A 88 RPM
NCR 32400 SHP A 85 RPM
Velocidad
19,5 nudos
Identificación:
IMO: 9247364
CALL SIGN: EAYP
 

TIPOS DE METANEROS:
 

Las ventajas de los tanques independientes del tipo Moss Rosemberg frente a los  tanques de membrana (Technigaz y Gaz Transport) es que son de más fácil inspección y mantenimiento, y es más difícil que se produzcan pérdidas en los tanques, los cuales pueden admitir cargas parciales, ya que no se produce efecto sloshing.
LNG Bayelsa entrando en la ría de Ferrol, se observan los cuatro grandes tanques independientes esfericos sitema Moss Rosemberg
Los principales inconvenientes del sistema Moss Rosenberg frente al sistema de Membrana es que no aprovechan bien el volumen del casco y debido a su gran altura proporcionan mayor vela al viento que otras tecnologías. Para una misma capacidad de carga, los buques que incorporan esta tecnología tienen mayor tonelaje bruto (GT) que los que llevan sistemas con tanques de membrana, con el consiguiente aumento de costes.
Moderno buque British Emerald saliendo de Ferrol.
Hasta el año 2000, el 54% de todos los buques LNG llevaban tanques esféricos, el principal motivo era debido  a que los astilleros japoneses tenían solamente licencia para la construcción de buques con esta tecnología. Hoy en día, los buques con tanques prismáticos de tipo membrana han superado en número a los buques que llevaban tanques esféricos. Sin embargo para trasporte desde terminales ubicadas en  regiones polares los tanques esféricos mantienen ciertas ventajas y son más recomendables.
Buque LNG Gemmata en Ferrol, al fondo está el British Emerald, con probulsión diesel-eléctrica, reparando en Navantia en Mayo de 2010

Buque LNG GALICIA SPIRIT saliendo de Ferrol en abril de 2014:


ENLACES RELACIONADOS: